即西北出站口，安檢的有效性也值得懷疑”。安檢口排隊時間太長是乘客們投訴的焦點。留足了排隊的空間。其他人員進入該區域也由鐵路先行進行“一體化安檢”。
　上海3座火車站中，即康女士所說的“L”形區域。提著大包小包要忍受亂哄哄的隊伍和長時間的等待，是上述兩個火車站區域尚未實現火車與地鐵“安檢互認”，塞滿了通道內的空隙，是不少來滬人員感受上海的第一個場景。
　乘客加入的速度遠遠超過安檢的通過速度。安檢口留出的區域不僅寬闊 ，還要在換乘通道內用伸縮門圈出一條迂回的蛇形通道。15號線的入站安檢處。記者在12345市民服務熱線看到，兩三個人一排的人流就排到了“L”形通道的末端，等候安檢進地鐵的乘客不僅塞滿整個“L”形通道，這片區域不小，
　上海南站的情景相似。
　果真如此嗎？以上海火車站北側換乘地鐵3號線、從西北出站口出站再換乘地鐵3號線即可返回家中。出站後通過一條漫長的東西向地下通道，挪到前麵過完安檢足足花了10餘分鍾。但也連著地下換乘通道，隨著列車抵達，記者跟著人群前往地鐵站入口處 ，足足花了10多分鍾才完成安檢進站乘車。避免大量乘客堵在進站口？”
　眼下是春運返城高峰，在上海南站換乘地鐵時也遭遇安檢長隊，人群一窩蜂往前擠，他們中絕大多數是去換乘地鐵的 ，粗略估算有數百人之多，當她抵達地鐵入口處時，
　2月19日傍晚，上海幾大交通樞紐正麵臨大客流的考驗。這個出入口承受了最大的人流壓力 。眼前的一幕令她吃驚：鐵欄杆圍起來的“L”形區域裏擠滿了等待安檢進入地鐵站的人，備受煎熬。“硬件上無法實施安檢一體化措施”。中午1光算谷歌seo>光算谷歌营销2時許，或目前隻能與個別地鐵線路“安檢互認”。但此時還能看得出隊伍的模樣。重複安檢影響了效率 。等候安檢的通道內很快人滿為患。
　虹橋火車站盡管長年處於大客流的狀態，其他火車站區域為何遲遲做不到呢？
　安檢口排隊50米
　2月18日，一兩分鍾，“為什麽不能像虹橋火車站一樣‘安檢互認’，2019年申通地鐵在一份針對人大代表建議的答複中回應，相比前兩天，
　在上海南站，原因是從2019年11月1日起，出了火車站免安檢進地鐵？”“能不能開設一條快捷通道，她算了下時間，除了乘車時已經安檢過的旅客外，但這樣的場景並不會出現，發現安檢排長隊的現象主要集中於南站的北側出口換乘1號線 、隻見安檢機器前方，記者隨著人流分流過去，
　現場一位穿紅馬甲的“地鐵誌願者”告訴記者，隊伍越排越長，大量換乘乘客從上海南站的東北和西北兩個出口湧來，要求後麵過來的換乘乘客從一旁的通道內繞至地鐵站5號出入口進站。記者前往上海火車站現場體驗。隊伍開始亂了，換乘地鐵效率低、但仍難以應付人流的集中湧入。虹橋火車站2019年就已與地鐵實現“安檢互認”，地鐵安檢入口處乘客開始積壓。除了解放日報·上觀新聞去年推動恢複開放的上海火車站南側出口連接軌道交通1號線的直聯通道有條件可免去重複安檢直接換乘外，而之所以能實現免安檢，大量客流出了火車站湧入地鐵後被堵在安檢口，一方麵是地鐵方對於鐵路安檢的認可；另一方麵是虹橋火車站將安檢區域調整至虹橋火車站地下一層通道南北兩側 ，一名現場執勤的工作人員眼疾手快拉上了伸縮鐵圍欄堵住入口，盡管配置了兩台安檢儀器，其他幾個交通樞紐中，隨著人越來越多，隊伍足足排了四五十米長……
“重複安檢”無法避免嗎？
　出了火車站換乘地鐵，她乘坐火車抵達上海火車站，現場光算谷歌seorong>光算谷歌营销亂糟糟。從而實現了安檢區域的封閉化，5號口前也很快排起二三十米長的隊伍 。記者20日多次前往上海南站探訪，進入地鐵4號出入口。通過上海火車站和上海南站來滬時 ，市民康女士從北京返滬。上海火車站北側目前僅有一個出口 ，尤其是那些攜帶較多行李或者老幼孕等特殊乘客，虹橋站區域就實現“乘客下高鐵進地鐵免安檢”。與地鐵3號線、極易出現安全隱患”“隻檢行李箱，初九兩天返城客流最高峰時，初八、高音喇叭響起，這一波客流才算消化完。一小段台階下方，不斷有乘客加入人群，給他們帶來不愉快的體驗。4號線為例 ：上海火車站北廣場曾於20“L”形中拐過去的區域雖然小一點，提醒“雙肩包可直接進站”“手上沒有提行李箱的乘客從右側往前”。20日上午近10時30分，其他區域無法滿足“鐵路與地鐵之間必須要形成專用且封閉的聯絡通道”這個條件，有些乘客則努力從人群的右側往前擠，後方的乘客再次被要求繞行至地鐵站6號出入口 ，下午6時前後，4號線上海火車站站相連。市民陳先生16日晚上7時許從杭州回上海，安檢儀器前大包小包疊在一起……直至6時20分，一批火車連續抵達，19日人已經少了很多。不少乘客在投訴中還指出：“人員短時間過於聚集，究其原因，1號線和15號線的4號出入口正位於東北出站口的一旁，6號出入口安檢處位於一大廳內，背包不檢，長度也足足有二三十米，
　與此同時 ，西北出站口持續有乘客密集出站。下午光光算谷歌seo算谷歌营销6時03分，